Особенности монтажа кондиционеров на HCF хладагентах Thermocold

В еликая «фреоновая революция», о необходимости которой так долго говорили экологи, совершилась. Уже в 2004 году техника на HCF хладагентах в массовом порядке начнет поступать на российский рынок. Чем это грозит среднестатистической российской фирме? Прежде всего, необходимостью расширения парка имеющегося инструмента.

Начнем с того, что для каждого из используемых хладагентов необходимо иметь свой зарядный цилиндр с манометрическим коллектором. В настоящее время любой уважающей себя фирме приходится иметь в своем арсенале как минимум три комплекта: для R22, R407C, R410A, а при работе с чиллерами еще и для R134a. Альтернатива — электронные весы. Поскольку они измеряют массу хладагента, а не его объем, то подходят для всех фреонов, включая новые озонобезопасные смеси. И хотя это удовольствие не из дешевых, следует иметь ввиду, что прогресс не стоит на месте. Не исключено, что через пару лет климатехникам придется постоянно иметь дело уже с 5 или 7 хладагентами, для каждого из которых необходим свой цилиндр с манометрическим коллектором (что крайне неудобно).

Учитывая, что рабочее давление у R410A в полтора раза больше, чем у традиционных хладагентов, при монтаже нужно использовать более толстостенную медную трубу. Кроме того, R410A и R407C имеют одну принципиальную особенность, которая существенно осложняет работу с этими смесями. В отличие от R22, который прекрасно растворяется в обыкновенном минеральном масле, новые хладагенты предполагают использование синтетического полиэфирного масла, а оно обладает двумя существенными недостатками.

Во-первых, моментально поглощает влагу, а, насыщаясь, быстро теряет свои свойства.

Во-вторых, категорически не желает растворять нефтепродукты и прочую органику. В результате эти вещества, практически безвредные для кондиционера на R22, забивают капилляры и снижают производительность системы.

По этим причинам вакуумирование следует проводить с максимальной тщательностью. Ведь «смертельная доза» посторонних примесей для кондиционера, заправленного HCF хладагентами, на порядок ниже, чем для его собрата, работающего на R22.

Для того, чтобы удалить воду из системы, ее необходимо перевести в газообразное состояние. Теоретически это можно сделать двумя способами: нагреть систему до температуры испарения (что в принципе неприемлемо) или снизить давление в контуре.

Причем в зависимости от температуры наружного воздуха, давление, при котором жидкость закипит, будет варьироваться: чем холоднее на улице — тем более глубокий вакуум необходимо обеспечить (таблица 1).

Правило звучит так: при вакуумировании системы необходимо обеспечить такое остаточное давление, чтобы температура кипения воды (при этом давлении) была ниже, чем температура на улице. Например, за окном +13°С, следовательно, при вакуумировании необходимо обеспечить остаточное давление не выше 12 мбар.

Как это сделать? Прежде всего, необходим высокопроизводительный двухступенчатый вакуумный насос (при низких температурах окружающего воздуха одноступенча тый не обеспечит необходимую степень разряжения). Причем, он в обязательном порядке должен быть оснащен специальным клапаном, предотвращающим попадание минерального масла из насоса в контур. По поводу производительности насоса следует ориентироваться на следующую рекомендацию: для бытовых сплит-систем достаточно насоса мощностью 35 л/мин, для полупромышленных — 65 л/мин, а для кондиционеров мощнее 14 кВт необходим аппарат производительностью порядка 150 л/мин.

Для измерения глубины вакуума потребуется специальный манометр. Сделать это при помощи манометра низкого давления на манометрическом коллекторе невозможно. Он рассчитан на измерение вакуума до 17 мбар и не обеспечит должной точности измерения. В результате вода может остаться в контуре.

 

Температура наружного воздуха, °С Давление кипения, мбар
5 9
10 12
15 17
20 23
25 42

 

Кстати, при работе с R410A, в отличие от R407C, нельзя воспользоваться манометрическим коллектором, рассчитанным на R22. Впрочем, это не получится чисто физически. У кондиционеров, работающих на R410A, сервисные порты (в силу более высокого давления) значительно больше, а порты манометрического коллектора должны им соответствовать. К тому же, термодинамические характеристики этих хладагентов кардинально отличаются друг от друга, а потому шкала на манометре должна соответствовать характеристикам R410A.

 

Вакуумный насос REFCO RL-2

 

В качестве варианта подобной покупки можно рекомендовать комплект, состоящий из вакуумного насоса REFCO RL-2, манометрического коллектора и шлангов (длиной 90 см).

Более высокое рабочее давление R410A (26 атм. против 16 атм. у R22) создает еще одну проблему — существенно повышается вероятность утечек хладагента. Ведь технология паяных и вальцованных соединений труб осталась прежней, а прочность теперь должна быть существенно выше.

 

Течеискатель «Стартек»

 

По этой причине, при работе с R410A очень рекомендуется иметь течеискатель. При этом проверку герметичности стоит провести еще при опрессовке системы, которая проводится с помощью азота под давлением 42 атм., иначе, объем ремонтных работ может оказаться на порядок выше, чем при работе с техникой на R22.

Не стоит забывать и еще один момент. Стоимость HCF хладагентов в 6–7 раз выше, чем у R22, поэтому дешевле приобрести течеискатель, чем заниматься периодическими дозаправками кондиционеров.

 

Манометрический коллектор для R410A

 

В качестве практичного решения проблемы можно рекомендовать новую разработку REFCO — электронный течеискатель «Стартек». Этот прибор способен работать с любыми галогенными хладагентами, включая R410A, R407C и с теми, что могут появиться в ближайшем будущем. Течеискатель «видит» даже микротрещины, дающие утечки 13 грамм в год. Для индикации утечки используется как звуковой, так и световой сигнал тревоги. При этом время реакции на утечку составляет доли секунды, а сброс происходит мгновенно, при помощи одного нажатия управляющей кнопки.

Хорошо продуман вопрос электропитания. Для того, чтобы продлить время эксплуатации батареи после длительного перерыва в работе, используется автоматический запорно-выпускной механизм. Состояние батареи отражает специальный индикатор, а при достижении критического уровня зарядки предусмотрен специальный предупредительный сигнал, после подачи которого срабатывает запорно-выпускной механизм. Это сделано для того, чтобы избежать неверного считывания показаний при разряженной батарее.

Материал подготовлен специалистами группы компаний «Сиеста»



наши проекты
  • АПИК
  • Университет климата
  • Выставка «Мир климата»
  • АПИК-тест